By 
Airbus, Toulouse’da gerçekleştirdiği Airbus Doruğu 2025’te ticari havacılığın geleceğine dair bir bakış açısı sundu ve gelecekteki tek koridorluğu yolcu uçağına dair teknolojik ve tasarımsal kimi detayları paylaştı. Daha uzun ve katlanabilir kanatlar
Airbus, yeni jenerasyon yolcu uçaklarının kuşların kanatlarını taklit eden kanatlara sahip olacağını söylüyor. Bu da onları daha hafif, daha ince ve daha uzun yapacak. Wing of Tomorrow (WoT) araştırma ve teknoloji programına konut sahipliği yapan İngiltere’nin Filton kentindeki Airbus Kanat Teknolojisi Geliştirme Merkezi’nde yapılan çalışmalara nazaran, yeni kanatlar daha az sürüklenmeyle daha fazla kaldırma kuvveti üretecek. Bu ekstra uzun kanatlar, mevcut havaalanı kapılarında kullanılabilmeleri için katlanabilir yapıda olacak.
Açık turbo fan motoru ve sürdürebilir havacılık yakıtı
Airbus’ın üzerinde çalıştığı bir öbür yenilik ise yeni bir jet motoru. Sürdürülebilir Motorlar için İhtilal Niteliğindeki Yenilik (RISE) açık fan motoru, çağdaş jet motorlarının mevcut turbofanını ve kaputunu daha büyük ve açıkta duran açık bir turbofan ile değiştiriyor. Bunun, mevcut motorlara kıyasla yakıt tüketimini %20 oranında azalttığı ve %100’e kadar karışımlarda sürdürülebilir havacılık yakıtlarıyla (SAF) çalışabileceği argüman ediliyor.
Yeni motorların yanı sıra Airbus, lityum-iyon yahut katı hal bataryaları ve yüksek voltaj sistemleriyle hibritleşmeyi de planlıyor. Bu sistemler sırf itiş gücü sağlamakla kalmayıp, uçakta klima yahut aydınlatma üzere fonksiyonları çalıştırarak yakıt tüketimini de azaltacak.
Yeni kompozit malzemeler
Bir başka değerli yenilik ise materyal teknolojisinde yaşanacak. Airbus, Karbon Elyaf Destekli Plastik (CFRP) gereçlerden, Karbon Elyaf Destekli Termoplastik Polimer Kompozitler (CFRTP) malzemelere geçmeyi hedefliyor. Bu yeni materyal, CFRP’ye kıyasla şekillendirildikten sonra tekrar işlenebilir olması, daha süratli üretilebilmesi, daha yüksek darbe direncine sahip olması, geri dönüştürülebilir ve tekrar şekillendirilebilir olması, ayrıyeten daha düşük süreç maliyetlerine sahip olması üzere avantajlar sunuyor.
Geleceğin yolcu uçağı, tıpkı vakitte daha dijital bir yapıya sahip olacak. Yüksek ilişki ve otomasyon düzeylerine sahip sistemler, kendini anında güncelleyebilecek ve data sürece suratları artırılacak. Ayrıyeten, yeni otomatik dayanak sistemleri uçuş güvenliğini artıracak ve pilotların karmaşık vazifeleri daha az dikkat dağıtıcı ögelerle yönetmelerine yardımcı olacak.
Hidrojenli uçakların geleceği
Peki gelecekteğin Airbus yolcu uçağı neden hidrojenle çalışmıyor? Airbus Tepesi’nde şirket, hidrojenli bir yolcu uçağı geliştirebileceğini lakin bunun Concorde üzere bir başarısızlık öyküsü olacağını açıkladı. Diğer bir deyişle, teknolojik açıdan büyük bir muvaffakiyet, lakin ticari açıdan bir başarısızlık.
Mevcut durumda, pazar hidrojenli uçaklara hazır değil. Düzenleyici çerçevenin olmaması ve yeşil hidrojen yakıtını sağlayacak hidrojen iktisadının olmaması büyük bir sorun. Bu nedenle, 100 koltuklu, 1850 km menzilli Airbus ZEROe hidrojen uçak prototipi şimdilik geliştirme basamağında kalacak. Airbus Gelecek Programları Başkanı Bruno Fichefeux yine de hidrojene bağlılıklarını vurguluyor: “Hidrojen, havacılığı karbondan arındırma taahhüdümüzün merkezinde yer alıyor. Yol haritamızı ayarlamış olsak da, hidrojenle çalışan uçuşlara olan bağlılığımız değişmedi. Tıpkı otomotiv kesiminde gördüğümüz üzere, hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan büsbütün elektrikli uçaklar, uzun vadede hava nakliyatını daha uyguna gerçek ihtilal niteliğinde bir halde değiştirme ve sürdürülebilir havacılık yakıt yolunu tamamlama potansiyeline sahip.”
